Impactul majorării accizelor asupra transportatorilor
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a solicitat Ministerului Finanțelor modificarea proiectului privind schema de compensare a creșterii accizei la motorină, subliniind că majorările fiscale au condus la alimentarea camioanelor în Ungaria, Croația și Slovenia, ceea ce determină pierderi semnificative de venituri din accize și TVA pentru România.
UNTRR a declarat că actualul proiect este insuficient, cerând extinderea perioadei eligibile a schemei de rambursare pentru motorina achiziționată între 31 martie și 31 iulie 2025. Organizația a propus un sprijin majorat la 60 de bani/litru pentru perioada 1 august – 31 decembrie 2025, pentru a restabili competitivitatea României pe piața transporturilor.
Acciza majorată la 509 euro/1000 litri, cu 172 de euro peste pragul minim european, a creat un dezavantaj competitiv considerabil. UNTRR a subliniat că motorina profesională din România este mai scumpă cu 11–15 eurocenți față de Ungaria, cu 21 eurocenți față de Croația și cu 10–14 eurocenți față de Slovenia, diferențe care depășesc marja de profit a firmelor românești.
Transportatorii au explicat că rezervoarele camioanelor pot ajunge la 1.500 de litri, permițând parcurgerea a 3.000–4.000 de kilometri fără alimentare. Aceștia au menționat că transportatorii care merg spre Germania alimentează în Ungaria, iar cei care se îndreaptă spre Italia alimentează în Croația. UNTRR a avertizat că, fără intervenții rapide, baza de colectare a accizelor în România va continua să scadă.
Criticând întârzierile în rambursările anterioare, transportatorii au afirmat că, fără o rambursare rapidă și predictibilă, firmele vor continua să alimenteze în afara țării, ceea ce va duce la pierderi financiare pentru România și la scăderea competitivității operatorilor români.
Probleme strategice în sectorul transporturilor
Economistul Dragoș Huru a avertizat că impactul fiscal este greu de evaluat din cauza lipsei datelor privind volumul real al alimentărilor din România. Acesta a subliniat că problema nu este doar una contabilă, ci și una de strategie economică și de securitate, având în vedere că România depinde în mare măsură de transportul rutier, infrastructura feroviară fiind printre cele mai slabe din UE.
Huru a subliniat că o acciză ridicată și un mecanism de rambursare lent pot descuraja investițiile străine și pot accentua dezechilibrele economice. Acesta a subliniat necesitatea unei politici fiscale coerente și a modernizării proceselor bugetare pentru a evita pierderile de venituri și oportunitățile de dezvoltare.
Pe termen scurt, rambursarea de 60 de bani/litru ar putea avea un efect pozitiv și ar putea reduce migrarea alimentărilor; însă, fără îmbunătățiri logistice și infrastructurale, România va rămâne într-o poziție vulnerabilă.
Necesitatea modernizării sistemului de rambursare
UNTRR a declarat că rămâne deschisă dialogului cu Ministerul Finanțelor, subliniind că aplicarea retroactivă și majorarea sprijinului sunt esențiale pentru a readuce alimentările în țară. Rambursarea eficientă este considerată de către transportatori soluția unică pentru protejarea sectorului de transport, un domeniu strategic care a crescut anul trecut pe segmentele interne și internaționale.
Dragoș Huru a afirmat că rambursarea accizei nu poate fi îmbunătățită prin măsuri punctuale, ci doar prin schimbări fundamentale în gestionarea finanțelor de către stat. Acesta a insistat asupra necesității de a reduce birocrația, de a digitaliza procedurile și de a asigura un tratament egal pentru toți transportatorii europeni, precum și de a crește investițiile în infrastructură.
Conform datelor INS, transportul intern și de tranzit a crescut cu 0,4% anul trecut, transportul intern de mărfuri cu 7,7%, iar cel internațional cu 0,7%. BNR anticipează o creștere a exporturilor și a serviciilor de transport pentru 2025.
