Aeroporturile verzi: Cum putem reduce cu 50% emisiile de carbon ale aviației fără a renunța la zborurile comerciale
Emisiile de carbon generate de aviație ar putea fi reduse cu 50% fără a elimina zborurile sau a limita mobilitatea pasagerilor, conform unei analize internaționale. Aceasta sugerează că operatorii aerieni ar putea renunța la locurile premium, ar putea crește gradul de ocupare al aeronavelor și ar putea utiliza cele mai eficiente modele de avioane. Analiza a evaluat peste 27 de milioane de zboruri comerciale din aproximativ 35 de milioane operate în 2023 și a fost citată de The Guardian.
Deși emisiile de CO₂/kilometru au scăzut datorită avioanelor mai eficiente, creșterea accelerată a numărului de zboruri a anulat acest progres. Experții estimează că emisiile aviației ar putea să se dubleze sau chiar să se tripleze până în 2050.
Zboruri poluante și eficiente
Studiul evidențiază variația semnificativă a eficienței la nivel global. Zborurile cu cele mai ridicate emisii provin adesea de pe aeroporturi din SUA și Australia, în special cele mai mici, dar și din regiunile Africii și Orientului Mijlociu. Aeroporturile din India, Brazilia și Asia de Sud-Est sunt dominate de zboruri mai puțin poluante. Atlanta și New York sunt printre aeroporturile cu cele mai ineficiente zboruri, având aproape 50% emisii mai mari decât cele mai eficiente, operate din Abu Dhabi și Madrid.
Conform analizei, transportul aerian este considerat „foarte ineficient” din trei motive principale: utilizarea aeronavelor vechi, cu consum ridicat de combustibil; locurile premium (business și first class), care ocupă mult spațiu; și aeronavele care zboară fără a fi pline, gradul mediu de ocupare fiind de doar 80% în 2023. Renunțarea la locurile premium, împreună cu aeronave pline în proporție de 95% și utilizarea celor mai eficiente modele disponibile, ar putea reduce emisiile cu 50% până la 75%. Pasagerii de la clasa business și first class generează de peste trei ori mai multe emisii decât cei de la economy, iar în cabinele premium cele mai spațioase, chiar de 13 ori mai multe.
Soluții și propuneri
Eficiența diferă semnificativ de la o rută la alta. Cea mai eficientă rută este considerată cea dintre Milano (Italia) și Incheon, lângă Seul (Coreea de Sud), cu doar 31,6 g CO₂ per kilometru per pasager. În contrast, o rută internă din Papua Noua Guinee a fost cea mai poluantă, urmată de un zbor din Ironwood către Minneapolis/St. Paul, SUA, care emitea 805 g CO₂ per kilometru per pasager.
SUA contribuie cu un sfert din emisiile globale ale aviației și înregistrează zboruri cu 14% mai poluante decât media globală. China se situează ușor peste medie, iar Marea Britanie ușor sub media globală de 84,4 g CO₂/pasager/km.
Organismul ONU pentru aviație, ICAO, mizează pe schema de compensare Corsia, criticată ca fiind „neambițioasă și problematică”. Uniunea Europeană a stabilit pentru 2030 o țintă de 6% pentru combustibilul sustenabil de aviație, însă aceste resurse sunt limitate și costisitoare. Pe lângă problemele structurale, companiile aeriene se confruntă cu întârzieri semnificative în livrarea aeronavelor noi, cu un deficit global de peste 5.000 de avioane datorat problemelor din lanțul de aprovizionare.
Prof. Stefan Gössling propune mai multe politici posibile, inclusiv: afișarea unui rating de eficiență a emisiilor pentru fiecare rută; taxe de aterizare mai mari pentru aeronavele poluante; și interzicerea treptată a celor mai poluante avioane. De asemenea, sugerează o schimbare a modelului de afaceri: mai puține zboruri, dar mai pline, cu prețuri mai mari, argumentând că zborurile foarte ieftine stimulează o cerere „indusă”.
Cine poluează cel mai mult
Zborurile comerciale sunt dominate de pasageri din țările bogate. Chiar și în state dezvoltate precum SUA și Germania, doar jumătate, respectiv o treime din populație, iau zboruri anual. Doar 1% din populația lumii este responsabilă pentru 50% din emisiile aviației; doar 10% dintre oameni zboară într-un an; iar 4% dintre aceștia zboară internațional.
Un purtător de cuvânt al ICAO a declarat că îmbunătățirile operaționale pot oferi între 4% și 11% din reducerea necesară pentru atingerea obiectivului de emisii nete zero, în timp ce combustibilii mai curați ar reprezenta peste jumătate, iar tehnologiile inovatoare restul. ICAO încurajează acțiuni accelerate din partea celor 193 de state membre și salută cercetările care aduc perspective noi.
