Autostrada Sibiu – Pitești ar putea fi finalizată mai devreme
Autostrada Sibiu – Pitești, o lucrare de infrastructură deosebit de importantă pentru România, ar putea fi gata mai devreme decât termenul stabilit pentru 2029. Aceasta va avea o lungime de 122 de kilometri și va conecta vestul cu estul țării, fiind prima autostradă care traversează Carpații.
Proiectul este împărțit în cinci secțiuni, dintre care două au fost deja deschise circulației. Lucrările pentru cele trei segmente din zona montană sunt în desfășurare. Dacă termenele vor fi respectate, șoferii vor putea călători de la Nădlac la Constanța exclusiv pe autostradă.
Un șofer a declarat: „Ar fi ceva din punct de vedere economic și din punct de vedere al liniștii țării. Din extremitățile fiecărei țări se poate circula numai pe autostradă, fără nicio problemă, deci este necesară.” Un alt șofer a adăugat: „Lipsește mult și este multă chinuială pentru șoferi, că trebuie să tragi mult pe toate drumurile naționale. Eu fac Grecia, de exemplu, și până în Calafat și la Caransebeș e dezastru drumul.”
Există însă îngrijorări legate de termenele de finalizare, în special din cauza procedurilor de mediu. Autoritățile trebuie să se miște rapid pentru a obține autorizațiile necesare pentru traseul montan. Principalul obstacol este lipsa avizelor de mediu pentru segmente din loturile 2 și 3, iar pe lotul 2 lucrează un constructor turc, la prima sa experiență în România.
Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR, a declarat: „În evaluarea de acum, dacă raporturile de mediu vor ajunge, vor fi elaborate și emise până în luna aprilie, așa cum ni s-a promis de Ministerul Mediului, sunt mari șanse ca în 2029 să finalizăm cei 70 de km care înseamnă secțiunea montană a autostrăzii Sibiu, care este practic cea mai grea de pe întreg coridorul 4, vorbim aici de Nădlac – Constanța.”
Ionuț Ciurea, de la Asociația Pro Infrastructură, a subliniat dificultățile întâmpinate: „Foarte multe zone care trebuie autorizate, în special pe secțiunea 2, sunt extrem de dificile. 6 tuneluri, de exemplu, mai trebuie autorizate. Pe secțiunea 3 mai adunăm vreo 50 de structuri, plus un tunel mare, de 1,7 km.”
Valoarea totală a proiectului este estimată la 5,5 miliarde de euro, iar costul lucrării a scăzut cu 11% datorită sistemului de licitații din țară, care favorizează ofertele mai mici.
