Ghidul economiilor: Cele mai accesibile locuri din Europa pentru încărcarea mașinilor electrice
Șoferii români care folosesc stațiile de încărcare rapidă plătesc 0,43 euro/kWh, același tarif ca în Austria și aproape dublu față de Spania sau Croația. Deși prețul angro al energiei nu este cel mai mare din UE, tarifele rămân ridicate din cauza concurenței reduse și a modului în care România este tratată ca piață de tranzit. Aceasta este concluzia unei analize realizate de președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI).
România apare în aplicația Tesla cu un tarif de 0,43 euro/kWh, identic cu cel din Austria și semnificativ mai mare comparativ cu cel din Spania sau Croația. Această situație nu poate fi considerată o fluctuație temporară, ci este rezultatul unei strategii comerciale deliberate, aplicate într-o piață considerată marginală, de tranzit și cu putere redusă de negociere.
România, „piață de siguranță”
Conform analizei, România nu reprezintă o piață de volum pentru Tesla, ci o „piață de siguranță”, cu câteva stații amplasate pe coridoare rutiere importante, utilizate în principal pentru tranzit regional. În lipsa unui flux constant de utilizatori locali, costurile de investiție și operare sunt recuperate printr-un preț mai mare pe kWh.
Astfel, „puțini plătesc mult, în loc ca mulți să plătească puțin”, ceea ce este o logică economică ușor de înțeles din perspectiva companiei, dar dificil de acceptat pentru consumatori. Exemplele din Ungaria sau Polonia, unde tarifele sunt mai mici, demonstrează că diferențele nu țin de geografie sau de costul energiei, ci de nivelul de utilizare și de concurența locală.
Lipsa concurenței, principala problemă
Președintele AEI atrage atenția că România nu are, în prezent, o competiție reală în zona stațiilor de încărcare ultra-rapidă. Puține stații, acoperire limitată și alternative rare în afara marilor orașe fac ca prețul să fie stabilit de operator, nu constrâns de piață. În acest context, utilizatorii au puține opțiuni reale.
Politica regională de preț tratează Europa de Est ca pe o zonă în care investițiile trebuie amortizate rapid, pe fondul riscurilor percepute mai mari, adopției lente a mașinilor electrice, instabilității legislative și infrastructurii rutiere modeste. Aceste elemente se reflectă în tariful final plătit de șoferi.
Un exemplu relevant este Serbia, unde încărcarea este gratuită, demonstrând că Tesla poate adopta politici flexibile atunci când dorește să stimuleze o piață. România a trecut direct în faza de monetizare, fără a beneficia de avantajele unei piețe mature sau de un nivel ridicat al concurenței. Prețurile nu vor scădea din bunăvoință, ci doar atunci când stațiile vor fi pline, concurența va fi reală, iar utilizatorii români vor avea, în sfârșit, opțiuni de alegere.
