Aviatorii europeni solicită amânarea normelor UE pentru combustibilul ecologic destinat aeronavelor
Companiile aeriene europene contestă regulile planificate de Bruxelles privind combustibilul sintetic sustenabil pentru aeronave, conform unor surse citate de Reuters. Acestea subliniază opoziția sectorului din cauza îngrijorărilor legate de costurile ridicate și lipsa disponibilității energiei verzi necesare pentru zboruri.
Sectorul aerian intenționează să solicite, în mod oficial, o amânare a noilor reguli UE care urmează să intre în vigoare în 2030, care obligă companiile aeriene să utilizeze o anumită cantitate de combustibil sintetic verde pentru avioane, cunoscut ca eSAF. Anunțul ar putea fi făcut joi, iar amânarea, deocamdată neraportată, este încă în discuție, având posibilitatea de a fi modificată din cauza rezistenței autorităților de reglementare față de această măsură.
Impactul asupra industriei aviatice
Sectorul aviatic, afectat de războiul din Iran care a blocat zborurile și a crescut costurile combustibilului, consideră că cerințele europene privind combustibilul verde pentru avioane sunt prea stricte. Companiile susțin că nu există suficient combustibil sustenabil pentru avioane pe piață pentru a respecta regulile UE și că prețurile sunt prea mari pentru acest tip de combustibil. Aviația este unul dintre cele mai greu de decarbonizat sectoare, iar aeronavele cu emisii zero nu sunt așteptate în acest deceniu.
Combustibilii ecologici, care au emisii nete zero sau mai mici decât combustibilul pentru avioane obișnuit, pot contribui la reducerea pe termen scurt a amprentei de carbon a transportului aerian.
Directorii companiilor aeriene din Europa urmează exemplul din industria auto, care anul trecut a reușit să modifice o regulă care ar interzice vânzarea oricăror mașini cu emisii de CO2 după 2035. Sursele au indicat că un anunț oficial ar putea fi făcut la o conferință industrială organizată de grupul comercial Airlines for Europe (A4E), detaliile fiind în curs de finalizare. A4E include companiile aeriene europene majore, printre care Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet și IAG, proprietarul British Airways.
Solicitări și propuneri
„Vor să amâne cerințele eSAF până când va exista o producție suficientă”, a declarat Camille Mutrelle, responsabilă cu politicile la organizația neguvernamentală Transport and Environment (T&E), care a fost informată despre aceste planuri. T&E susține menținerea regulilor în vigoare, avertizând că amânarea ar putea duce la dispariția startup-urilor din domeniul eSAF și la pierderea avantajului Europei de a fi lider în acest domeniu.
O a doua persoană apropiată discuțiilor a menționat că companiile aeriene discută și despre o solicitare de eliminare completă a cerințelor privind eSAF. Un purtător de cuvânt al A4E a confirmat că membrii grupului se vor întâlni joi, dar a refuzat să comenteze poziția pe care urmează să o adopte grupul, menționând că directorii generali ai companiilor aeriene decid asupra pozițiilor A4E.
Uniunea Europeană a impus ca 2% din combustibilul disponibil pe aeroporturile regionale să fie de tip SAF (combustibil sustenabil pentru aviație) în 2025, procent care va crește la 6% în 2030. Din 2030, 1,2% din total va trebui să fie SAF sintetic (eSAF), crescând la 5% în 2035, conform regulilor actuale avute în vedere de UE.
Companiile aeriene susțin că oferta de combustibil sintetic pentru avioane este extrem de limitată și că este puțin probabil ca planurile de construcție a instalațiilor să se materializeze la timp pentru a îndeplini mandatele. Majoritatea combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) disponibil pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat și din deșeuri animale. Acesta costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Combustibilul sintetic sustenabil pentru avioane este fabricat din energie regenerabilă, cum ar fi dioxidul de carbon captat sau hidrogenul verde, având emisii mai reduse de carbon decât SAF-ul bio, însă fiind mult mai costisitor de fabricat.
