Impactul scăderii accizei asupra prețurilor la carburant
Reducerea treptată a accizei la carburanți ar putea aduce ieftiniri punctuale la pompă, însă efectul va fi limitat și, cel mai probabil, rapid erodat de noile creșteri de preț. Expertul în energie Dumitru Chisăliță a explicat că, conform scenariilor discutate, o primă reducere de 5% a accizei ar putea tăia aproximativ 17 bani din prețul unui litru de motorină. Chiar și în cazul unei reduceri totale de 25%, impactul maxim ar fi de aproximativ 85 de bani la motorină și de circa 93 de bani la benzină, insuficient pentru a compensa scumpirile accelerate din ultima perioadă.
Chisăliță a subliniat că analiza trebuie să pornească de la măsurile deja în vigoare. Ordonanța recent adoptată privind protejarea populației de creșterea prețului la benzină și motorină ar urma să aducă o scădere de 5 până la 15 bani pe litru. Pe un calcul mediu de 10 bani, prețul motorinei ar coborî de la 10,53 lei la 10,43 lei pe litru. Dacă s-ar adăuga și o reducere inițială de 5% a accizei, efectul suplimentar ar fi de circa 14 bani pe litru doar din acciză, ceea ce ar duce prețul motorinei în jurul pragului de 10,4 lei pe litru.
Scăderea temporară a prețurilor
Problema nu este doar dimensiunea reducerii, ci și durata foarte scurtă în care aceasta s-ar putea păstra în prețul final. Chisăliță a afirmat că, în pofida intervențiilor statului, tendința generală va rămâne una de creștere. Fiecare ieftinire produsă prin reducerea accizei va fi „mâncată” de scumpirea petrolului și de prețul motorinei importate în România. În scenariul cel mai probabil, motorina ar urma să ajungă din nou la 10,6 lei, chiar și după prima măsură de corecție, și ar putea urca spre 11 lei în ultima parte a lunii aprilie.
Chisăliță estimează că ar putea exista o nouă reducere de acciză în aprilie, care ar tăia din nou aproximativ 17 bani, coborând temporar prețul spre 10,83 lei pe litru, dar această scădere nu va fi stabilă, deoarece trendul de fond va rămâne ascendent.
Scenariul pesimist
Chisăliță a discutat despre o variantă severă, în contextul unei eventuale agravări a tensiunilor din Golf și a perturbării fluxurilor internaționale de petrol și produse rafinate. În acest scenariu, motorina ar putea ajunge la 12 lei pe litru la finalul lunii aprilie și chiar la 13 lei la sfârșitul lunii mai. Aceasta ar însemna că intervalul estimat acum de 10,5 – 11 lei nu ar mai fi sustenabil.
Reduceri de acciză și impactul lor
Acciza la motorină este în prezent de 2,80 lei pe litru, iar acciza la benzină este de aproximativ 3 lei pe litru. O reducere de 5% a accizei la motorină ar însemna aproximativ 14 bani, iar cu efectul fiscal complet, scăderea la pompă ar ajunge la circa 17 bani. Astfel, un litru de motorină ar coborî de la aproximativ 10,50 lei la circa 10,33 – 10,35 lei, în funcție de structura exactă de preț. În cazul benzinei, reducerea ar duce litrul de la aproape 9,50 lei la aproximativ 9,30 lei.
În scenariul maxim, o reducere totală de 25% a accizei ar putea coborî prețul motorinei de la 10,51 lei la aproximativ 9,66 lei, iar benzina ar putea beneficia de o reducere de circa 93 de bani pe litru, ducând prețul de la aproape 9,50 lei la aproximativ 8,50 lei. Totuși, chiar și cu aceste reduceri, ieftinirea rămâne sub scumpirile deja acumulate în această lună.
Problema aprovizionării
Consultantul fiscal Adrian Negrescu a avertizat că reducerea accizei nu va rezolva problema prețurilor mari de la pompă. „În cel mai bun caz, discountul oferit de stat va fi de maxim 1 – 1,30 lei”, a explicat el. România depinde masiv de importurile de motorină, care acoperă aproape 80% din consum. Negrescu a subliniat că, în cazul unor blocaje logistice sau de aprovizionare, efectele ar putea fi rapide în întreaga economie, afectând livrările de alimente și bunuri de larg consum.
Presiunea pe preț este deja foarte mare din zona importurilor, iar importatorii aduc motorină cu aproximativ 10,80 lei, la care se adaugă costurile de distribuție. Astfel, prețul la pompă ar putea trece de 11,5 lei pe litru.
Taxarea suplimentară a companiilor
În discuțiile din coaliție a apărut și ideea taxării suplimentare a companiilor care ar obține supraprofit din scumpirea carburanților. Chisăliță a respins eficiența acestei măsuri, argumentând că marile companii petroliere au activități integrate, ceea ce face dificilă separarea profitului obținut strict din motorină sau benzină. Orice suprataxare introdusă ar fi, în cele din urmă, transferată în prețul final plătit de consumator.
