CFR Marfă a depus oficial cererea de faliment
CFR Marfă a anunțat miercuri, printr-o declarație oficială, intrarea în faliment, un proces confirmat de viceprim-ministra interimară Oana Gheorghiu. Aceasta a subliniat că situația companiei se datorează unei „contradicții structurale” pe care statul român, în calitate de proprietar, a refuzat să o soluționeze timp de ani de zile.
Oana Gheorghiu a explicat că CFR Marfă nu a ajuns în această situație brusc, ci a intrat treptat într-o contradicție structurală. Compania a fost creată pentru a răspunde nevoilor unei economii centralizate, bazate pe industrie și transporturi masive de materii prime. Cu toate acestea, realitățile economice s-au schimbat, iar operatorii privați au reușit să se adapteze, în timp ce CFR Marfă a pierdut cotă de piață, personalul a rămas supradimensionat, activele au îmbătrânit, iar datoriile au crescut.
În loc să intervină cu măsuri eficiente, statul a optat pentru amânări, inclusiv neîncasări și anulări de datorii. Gheorghiu a menționat că nu a existat o restructurare reală a companiei, iar procesul de privatizare din 2013 a eșuat. În urma unei investigații a Comisiei Europene, s-a constatat că ajutoarele de stat acordate CFR Marfă erau incompatibile și trebuiau recuperate, ceea ce a forțat România să ia o decizie în această privință.
Viceprim-ministra a evidențiat că statul a dorit ca CFR Marfă să îndeplinească simultan mai multe roluri: să păstreze locuri de muncă, să mențină tarife accesibile și să funcționeze comercial, fără a accepta costurile implicate. Această confuzie a dus la o situație în care sprijinul financiar acordat companiei a fost considerat ajutor de stat ilegal.
În martie 2020, a fost deschis un concordat preventiv pentru CFR Marfă, un mecanism care permite separarea activităților viabile de cele neviabile și transferul activităților viabile către un operator nou, Carpatica Feroviar. Această abordare a fost menită să salveze funcția economică a transportului feroviar de marfă, nu neapărat compania în sine.
Gheorghiu a subliniat necesitatea unei capacități feroviare naționale pentru economie și apărare, menționând că restructurarea CFR Marfă era esențială. Dacă Carpatica Feroviar va opera ca un operator comercial eficient, restructurarea își va atinge scopul. Lecția principală este că statul român trebuie să clarifice așteptările față de companiile de stat și să separe activitățile comerciale de cele de interes public, pentru a evita repetarea unor situații similare în viitor.
