Peste două ore de călătorie între Constanța și Costinești: Proiectul Techirghiol pentru fluidizarea traficului rămâne doar un plan pe hârtie
Alternativa Techirghiol, proiectul destinat să decongestioneze traficul rutier pe DN39 și să asigure o legătură mai rapidă între Constanța și stațiunile din sudul litoralului, stagnează. Deși investiția a fost inclusă printre prioritățile asumate de Guvernul Ilie Bolojan prin Programul de Guvernare 2025-2029, autoritățile nu au reușit să desemneze constructorul, deși licitația a fost lansată în anul 2024. Au fost depuse 11 oferte, dar evaluarea acestora a fost amânată de mai multe ori, cu cel mai nou termen pentru evaluarea tehnică și financiară stabilit pentru 31 iulie 2026.
Până atunci, singura arteră care leagă Constanța de Eforie, Tuzla, Costinești, Mangalia și celelalte stațiuni din sudul litoralului rămâne Drumul Național 39, iar traficul rutier pe acest drum este constant aglomerat. Ambuteiajele se formează nu doar în weekenduri, ci și în zilele lucrătoare. De exemplu, în data de 27 iulie a.c., pe mai multe porțiuni de drum, șoferii au circulat bară la bară din cauza numărului mare de autoturisme aflate în tranzit, ceea ce a dus la o călătorie de peste două ore de la Constanța până la Costinești, într-o zi de luni.
Problema aglomerației nu este nouă; aceasta revine anual, mai ales în timpul sezonului estival. Soluția propusă pentru evitarea aglomerării este construirea Alternativei Techirghiol, un proiect sprijinit de politicienii constănțeni de-a lungul timpului. Deși s-a lucrat la acest proiect timp de mai bine de zece ani, iar licitația a fost lansată în urmă cu doi ani, Alternativa Techirghiol a rămas până în prezent un plan pe hârtie.
Licitația și evaluarea ofertelor
Licitația pentru atribuirea contractului de proiectare și construire a Alternativei Techirghiol a fost lansată pe 7 iunie 2024, cu termenul limită pentru primirea ofertelor stabilit la 24 decembrie 2024. Unsprezece oferte au fost depuse, concurând antreprenori din România, Ucraina, Turcia, Italia și Bulgaria, pentru un contract estimat la peste 4,8 miliarde de lei. Cu toate acestea, CNAIR nu a reușit încă să desemneze un câștigător, procesul aflându-se în continuare în etapa de evaluare. Durata acestui proces este justificată de numărul mare de oferte și complexitatea contractului.
Estimarea duratei contractului este de patru ani: un an pentru proiectare și trei ani pentru execuția lucrărilor. Chiar dacă un constructor ar fi desemnat în curând, șoferii vor trebui să aștepte ani până când noua șosea va fi dată în circulație.
Blocajul transferului proiectului
Cinci proiecte de mari dimensiuni ar fi trebuit să fie preluate de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Transferul acestor obiective strategice este blocat, Curtea de Apel București suspendând ordinul fostului ministru al Transporturilor, Radu Miruță, care prevedea acest transfer. Decizia instanței blochează temporar mutarea, după ce CNAIR a contestat legalitatea ordinului.
Prioritatea pe agenda guvernului
Alternativa Techirghiol este notată ca o prioritate în programul de guvernare al guvernului Bolojan, care include măsuri pentru transporturi și infrastructură. Printre investițiile prioritare se numără și proiecte deja în execuție, cum ar fi Autostrada București A0, Autostrada A1 Sibiu – Pitești, Autostrada A3 Transilvania, precum și deschiderea de noi șantiere.
Traseul noului drum
Alternativa Techirghiol va începe din nodul Cumpăna (Autostrada de Centură a Municipiului Constanța) și va continua până în zona localității 23 August. Noul drum de mare viteză, construit la profil de autostradă, va evita traversarea localităților Agigea, Techirghiol, Eforie, Tuzla și 23 August. Pe traseu vor fi construite un pod peste Canalul Dunăre – Marea Neagră, un pod peste DJ 391 și Valea Cârlighioi, un pod pe DN38, noduri rutiere și spații de servicii.
Finanțarea contractului este asigurată prin Programul Operațional Transport (PT) 2021-2027.
