CNAIR: Câte segmente de autostradă susținute prin PNRR vor fi finalizate conform planului „Un zâmbet, o lacrimă”
CNAIR a anunțat câte dintre ultimele trei tronsoane finanțate prin PNRR vor fi finalizate până la 31 august. Din cei 132,4 km de autostradă care urmează să fie finanțați prin PNRR, doar 45,9 km vor fi gata până la data limită. Restul de 86,5 km sunt preconizați a fi finalizați până la sfârșitul anului, conform autorităților. CNAIR a declarat: „Se va plăti prin PNRR ce s-a realizat până pe 31 august. Restul, din bugetul de stat.”
Asociația Pro Infrastructura, care monitorizează lucrările, își exprimă neîncrederea în promisiunile autorităților, considerând că, fără finanțare europeană, lucrările vor întârzia. De asemenea, se estimează că două din ultimele trei tronsoane rutiere finanțate prin PNRR nu vor fi finalizate până pe 31 august 2026, dată la care se opresc finanțările prin acest mecanism european.
Conform datelor furnizate de Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, tronsonul Adjud – Pașcani din Autostrada Moldovei (A7) va fi inaugurat pe 31 august sau 1 septembrie. Tronsonul Pașcani – Bacău (A7) și segmentul cu tunelurile dintre Margina și Holdea (autostrada București – Nădlac – A1) vor fi gata la sfârșitul anului.
Ultimele tronsoane în execuție
Pe 28 octombrie 2021, Consiliul Uniunii Europene a aprobat Planul Național de Redresare și Reziliență al României, având scopul de a sprijini investiții și reforme esențiale. România poate primi în total 28,5 miliarde euro, din care 13,6 miliarde sub formă de granturi și 14,9 miliarde împrumuturi cu o dobândă preferențială de 2%.
Până la finalul perioadei de investiții, economiile europene vor fi mai bine pregătite pentru provocările tranzițiilor verzi și digitale. Printre proiectele rămase finanțate se numără trei de infrastructură rutieră: două pe Autostrada Moldovei (A7) și unul pe București – Nădlac (A1).
Tronsonul Adjud – Bacău, din tronsonul IV, Focșani – Bacău, are 95,9 km și a fost împărțit în 3 loturi, atribuite în noiembrie 2022. Perioada de implementare a proiectului este de la semnarea Contractului de Finanțare (decembrie 2022) până la 31.12.2026. Loturile 1 și 2 au fost deschise traficului în decembrie 2025, iar segmentul restant Adjud – Bacău (45,9 km) ar urma să fie inaugurat pe 31 august sau 1 septembrie.
În ceea ce privește tronsonul V Bacău – Pașcani (77,38 km), contractul a fost semnat în februarie 2023, având o durată de execuție de 30 de luni. La sfârșitul anului 2025, lucrările trebuiau să fie încheiate, dar graficul de execuție abia a depășit 65% la loturile 1 și 2 și 50% la lotul 3.
Segmentul Margina – Holdea (9,13 km) din tronsonul Deva – Lugoj este singurul lipsă din cei 320 km ai autostrăzii A1 care leagă Sibiul de Ungaria. Lucrările, în valoare de 1,82 miliarde lei, au un termen de finalizare până în 2027. Stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 72%.
Promisiunile autorităților și neîncrederea celor care monitorizează lucrările
Alin Șerbănescu a explicat că se va plăti prin PNRR ceea ce se va realiza până la 31 august, iar restul va fi finanțat din bugetul de stat. Promisiunile de finalizare a lucrărilor pe A7 și A1 până la sfârșitul anului sunt considerate de către unii ca fiind optimiste.
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, a subliniat întârzierile lucrărilor pe Autostrada Moldovei, precizând că loturile la nord de Focșani ar fi trebuit să fie gata din noiembrie anul trecut. El a avertizat că, fără finanțare din PNRR, lucrările vor întârzia și că, deși se va obține o deschidere până la Săbăoani, o parte din proiecte rămân nefinalizate.
„Cu un ochi râzi, cu unul plângi”, a concluzionat Ciurea, referindu-se la modul în care România a gestionat proiectele de infrastructură rutieră finanțate prin PNRR, subliniind că, deși s-au realizat progrese, obiectivele nu au fost atinse în totalitate.
