Tragedia feroviară din Spania: 17 minute în care accidentul putea fi prevenit prin ignorarea semnalelor de avertizare
Tragedia feroviară din Spania, soldată cu cel puțin 68 de morți, ar fi putut fi evitată în cele 17 minute care au precedat accidentul. Deși centrul de control avea informații că unul dintre trenuri era oprit pe linie și că mecanicul acestuia avertizase că nu își putea relua deplasarea, celălalt tren a continuat să circule fără să primească ordin de oprire. O reconstituire publicată de El País detaliază succesiunea evenimentelor și semnalele de alarmă care au precedat coliziunea.
Accidentul, care a avut loc în apropierea localității Urda din provincia Toledo, este cel mai grav produs pe căile ferate europene din 2013, când 80 de persoane au murit într-o tragedie similară la Santiago de Compostela. Trenul Iryo transporta 147 de persoane, iar trenul Renfe avea la bord 397 de pasageri. Impactul a dus la deraierea a două vagoane ale trenului Iryo.
08:30 – Defecțiunea care a oprit șase trenuri
Problemele au început la ora 08:30, când sistemul de siguranță LZB a suferit o defecțiune informatică, provocând oprirea automată a aproximativ șase trenuri aflate pe tronsonul respectiv. Gestionarea traficului a trecut în regim manual, iar centrul de control a preluat responsabilitatea deciziilor de reluare a circulației.
08:36 – Decizia „inexplicabilă” de reluare a circulației
La șase minute după oprirea automată, un controlor a decis să reia circulația, în ciuda faptului că ecranele centrului de control arătau că trenul Iryo era staționat, iar un semnal roșu indica tronsonul ocupat. Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a declarat că trenul Renfe nu ar fi trebuit să primească autorizația de a-și continua deplasarea.
Avertismentul privind limita de 40 km/h, ignorat
Mecanicul unuia dintre trenurile oprite a avertizat controlorul că, în cazul defectării sistemului, circulația trebuia să se efectueze „la vedere”, cu o viteză maximă de 40 km/h. Această instrucțiune nu a fost transmisă trenului AVE, care ulterior a fost implicat în accident.
08:41 – Trenul Iryo primește ordin să își reia deplasarea
La ora 08:41, trenul Iryo a fost autorizat să-și reia deplasarea, dar nu a putut din cauza unor probleme tehnice. În acest timp, trenul AVE continua să se îndrepte spre porțiunea de cale ferată ocupată de trenul Iryo.
08:48 – Ultimul avertisment, cu cinci minute înaintea impactului
Cu cinci minute înainte de coliziune, la ora 08:48, mecanicul trenului Iryo a contactat centrul de control pentru a informa că trenul nu poate reporni. Totuși, informația nu a fost transmisă mecanicului trenului AVE, care a continuat să circule. Centrul de control avea trei indicii că exista un pericol, dar trenul Renfe nu a primit ordin de oprire sau de reducere a vitezei.
08:53 – Impactul
Coliziunea a avut loc la ora 08:53, după ce trenul AVE parcursese aproximativ 25 de kilometri din momentul autorizării reluării circulației. Viteza exactă a trenului în momentul impactului nu a fost stabilită. Timp de 17 minute, informațiile afișate în centrul de control indicau că trenul AVE se apropia de garnitura Iryo staționată, fără ca mecanicul să primească un avertisment de oprire la timp.
Responsabilitatea deciziilor
Controlorul care a autorizat reluarea circulației nu se afla singur în centrul de control, ci beneficia de sprijinul unui alt controlor și era supravegheat de un superior. Cu toate acestea, nimeni nu a transmis trenului AVE un ordin de oprire sau de reducere a vitezei înainte de impact. Ministrul Puente a subliniat că tragedia ar putea fi atribuită unei erori umane în fața unei defecțiuni a sistemului de semnalizare.
Bilanțul tragediei și reacțiile oficiale
În urma impactului, două vagoane ale trenului Iryo au deraiat, iar echipele de intervenție au început operațiunile de salvare. Bilanțul deceselor a ajuns la 68, iar 80 de persoane au fost rănite, dintre care 15 se află în stare foarte gravă. Premierul Pedro Sánchez a declarat că „toată Spania” este în doliu și a promis o anchetă pentru a clarifica circumstanțele tragediei.
Investițiile în siguranța feroviară
Accidentele au ridicat întrebări cu privire la siguranța rețelei feroviare spaniole și la investițiile în întreținerea infrastructurii. Numărul accidentelor feroviare a crescut în ultimii ani, iar o mare parte din fondurile alocate întreținerii au fost utilizate pentru construcția de noi linii, lăsând puțin pentru modernizarea celor existente.
