România surclasează Polonia în domeniul transporturilor pe piața UE?
România a fost, nu demult, vedeta economică a Europei, cu companiile sale de transport cucerind piețele din Occident. Actualmente, situația este mai complexă: transportatorii români joacă încă un rol-cheie în transportul rutier european, dar economia internă a încetinit.
Potrivit raportului „Transport in Europe. Trends. Data. Analysis”, România nu a înregistrat o creștere semnificativă a numărului de oferte de transport de marfă pe bursa Trans.eu în perioada februarie-aprilie 2025, cererea de transport către și dinspre România fiind mai degrabă stabilă. Ruta Polonia-România a înregistrat o scădere a numărului de oferte de transport de marfă în toate cele trei luni analizate (-6%, -5%, respectiv -10% m/m), ceea ce indică o activitate comercială mai slabă.
În direcția opusă (România → Polonia), situația a fost variabilă, cu o creștere mare a ofertelor în martie (+21%), urmată de o scădere în aprilie (-23%). În general, nu există o tendință clară, spre deosebire de statele din Europa de Vest, unde au dominat creșterile de oferte; în cazul României, dinamica a fost mixtă.
Starea transportului de camioane este corelată cu economia. Economia românească a stagnat în T1 2025 (0% creștere trimestrială/trimestrială), iar anul 2024 s-a încheiat cu o creștere a PIB de doar aproximativ 1%. Noile previziuni sunt pesimiste, economiștii reducând estimările de creștere pentru 2025 la aproximativ 1,2-1,4%. Doar anul 2026 se așteaptă să aducă o accelerare la puțin sub 2%. Aceasta este o schimbare semnificativă față de perioada 2016-2019, când România a înregistrat o creștere de 4-5% în fiecare an și a fost piața UE cu cea mai rapidă creștere.
Viitorul transportului românesc depinde de deciziile de la Bruxelles și București, dar companiile românești beneficiază de o bază solidă pentru a supraviețui perioadelor mai sărace și pentru a accelera din nou când condițiile economice se îmbunătățesc. Paradoxal, companiile românești de transport o duc relativ bine în comparație cu industria din Europa. Succesul lor s-a bazat pe extinderea pe piețele externe, transportatorii români operând rute internaționale, în special pe rutele europene bogate nord-sud.
Costurile forței de muncă din România sunt printre cele mai scăzute din UE (aproximativ jumătate din nivelul polonez), ceea ce se traduce prin costuri globale cu aproximativ 20% mai mici pentru serviciile de transport de marfă. Aceasta permite companiilor românești să ofere tarife de transport competitive. În ultimul an, când unii transportatori polonezi s-au retras de pe piețele occidentale din cauza creșterii costurilor și reglementărilor privind pachetul de mobilitate, locul lor a fost preluat de transportatori români.
Raportul afirmă direct: „pe multe piețe asistăm la un exod al companiilor poloneze și nu există o lipsă de capacitate acolo – pur și simplu polonezii sunt înlocuiți de alții”, iar acești „alții” sunt adesea companiile românești, care au flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE. Transportatorii români se numără printre liderii UE în activitatea de transport internațional, iar procentul transporturilor efectuate în afara României este printre cele mai ridicate.
Principalele provocări includ criza fiscală a statului, deficitul bugetar ridicat, necesitatea de a reduce cheltuielile publice și pachetul de măsuri de austeritate care ar putea duce la creșteri de impozite și taxe indirecte. De asemenea, inflația în România ar putea accelera în 2025 (previziunile sugerează o inflație de 6-7%, cea mai ridicată din UE), ceea ce ar crește costurile de operare.
Pachetul Mobilitate impune, din februarie 2022, reglementări care afectează transportatorii, inclusiv obligația de a întoarce camioanele în țară la fiecare 8 săptămâni și limitarea cabotajului. Aceste reglementări impun costuri suplimentare companiilor românești. Totuși, cele mai mari companii românești reușesc să se adapteze, înființând companii în țările în care efectuează transporturi pentru a eluda anumite restricții.
În ciuda încetinirii creșterii economice din țară, perspectivele pentru transportatorii români rămân relativ bune. Cererea de transport către și dinspre România ar putea crește dacă industria internă își revine, având în vedere că România are un sector de producție competitiv, care va avea nevoie să transporte produsele către piețele UE. Schimbarea rutelor comerciale din cauza războiului oferă, de asemenea, oportunități suplimentare pentru transportatorii români.
Portul Constanța gestionează volume record de cereale ucrainene, ceea ce se traduce prin trafic crescut de camioane. România devine o placă turnantă pentru mărfurile din Turcia și Asia, creând oportunități pentru întreprinderile locale.
Sectorul românesc al transportului rutier se află la o răscruce de drumuri: pe de o parte, rămâne un actor puternic pe piața europeană datorită costurilor scăzute și flotei mari, iar pe de altă parte, este afectat de recesiunea economică internă și de noile reglementări. Sprijinul de stat, stabilizarea macroeconomică și adaptarea la reglementările internaționale vor fi esențiale pentru continuarea succesului transportatorilor români în Europa.
