Aviația civilă sub impactul conflictului din Iran
Mii de români așteaptă să se întoarcă acasă, însă zborurile din zona Orientului Mijlociu continuă să ridice probleme serioase de siguranță. În contextul conflictului din Iran, un pilot de linie, Horia Constantinescu, a discutat despre provocările întâmpinate de companiile aeriene.
Provocările spațiului aerian
„În primul rând, în momentul în care există o zonă de conflict militar, decizia pentru deschiderea spațiilor aeriene revine autorităților militare. Abia după ce se asigură un climat sigur pentru transportul aerian, acestea comunică autorităților civile decizia de a deschide spațiul aerian, iar autoritățile civile pun în practică această decizie”, a spus Constantinescu.
Acesta a explicat că, în prezent, „în zona Iranului, Irakului și a Siriei, spațiul de zbor este închis total. Practic, nu există niciun culoar tranzitabil pentru aceste teritorii, deoarece conflictul este în plină desfășurare.”
Întârzierile zborurilor
Întrebat dacă durata zborului se lungește în aceste condiții, pilotul a răspuns afirmativ: „Cu siguranță, întârzierile apar, pot fi de la ordinul minutelor până la ordinul orelor, în momentul în care o asemenea întindere a spațiului aerian este închisă. Toate aeronavele vor trebui să ocolească toată această bucată de spațiu aerian închis și apar întârzieri considerabile.”
Informările pentru echipaje
Referitor la informările pe care le primesc echipajele cu privire la zonele de pericol, Constantinescu a explicat că „pe lângă documentele pe care le primim în faza de planificare a zborului, în timpul operării zborului primim update-uri frecvente de la controlorii de trafic aerian, care ne informează cu privire la eventuale restricții și escaladări ale conflictului în zona în care zburăm.”
El a adăugat că „procedurile în aviație sunt foarte clare și stricte. Autoritatea aeronautică a statului respectiv consideră spațiul aerian sigur; cu siguranță au mai multe informații decât putem avea noi la bordul aeronavei, iar noi tindem să ne luăm după recomandările autorităților statului respectiv.”
Interferențele sistemului GPS
Constantinescu a menționat, de asemenea, că „informările pe care le primim se numesc NOTAM, NOTICE TO AIRMEN, care sunt buletine informative întocmite de către autoritatea aeronautică a statului și pot fi modificate chiar și cu un minut înainte de începerea zborului.”
În ceea ce privește posibilele bruiaje ale sistemului GPS, pilotul a afirmat că „în general, în orice zonă de conflict apar interferențe ale sistemelor GPS, cunoscute ca spoofing sau jamming. Pot să vă spun că și în România sunt prezente aceste interferențe, din cauza conflictului din Ucraina.”
