Decizia controversată care a provocat tragedia feroviară din Spania
Înregistrările audio ale convorbirilor dintre mecanicii celor două trenuri implicate în tragedia feroviară din Spania și centrul de control de la Atocha dezvăluie o serie de erori comise înaintea coliziunii. Mecanicul trenului AVE, care circula în spatele unui tren Iryo rămas blocat pe șine, a primit ordin să își reia deplasarea în regim normal, deși protocolul prevedea o limită de viteză de 40 km/h.
Cu cinci minute înainte de accident, centrul de control fusese informat că trenul din față era în continuare oprit. Mecanicul AVE nu a fost avertizat să frâneze. Mecanicul de locomotivă al trenului Iryo, o femeie, a anunțat că nu reușește să repornească trenul. Cele trei înregistrări audio esențiale pentru reconstituirea tragediei, două convorbiri între femeia care conducea trenul Iryo oprit și controlorul de la Atocha, precum și o discuție între mecanicul trenului AVE și același controlor, evidențiază greșelile comise.
Controlorul i-a ordonat mecanicului trenului AVE, aflat la 25 de kilometri în spatele trenului Iryo, să reia deplasarea „în regim normal”, nu „la vedere”, conform protocolului. De asemenea, femeia care conducea trenul Iryo a primit același ordin. Cu toate acestea, șapte minute mai târziu, ea a sunat din nou pentru a anunța că trenul este în continuare oprit, deoarece nu reușește să-l repornească. Nici măcar în acel moment, nimeni nu l-a avertizat pe mecanicul trenului AVE să frâneze.
Înregistrarea convorbirii dintre centrul de control de la Atocha și mecanicul trenului AVE durează peste cinci minute. La început, discuția este confuză, iar controlorul pare nesigur în mai multe rânduri. Convorbirea se încheie cu un ordin clar, considerat de Guvern ca fiind o încălcare a protocolului, care a dus la accident: reluarea deplasării în regim normal, înainte de a verifica dacă trenul din față se îndepărtase suficient pentru a evita o coliziune.
La finalul conversației, cei doi formulează un proces-verbal al ordinelor transmise mecanicului: „Centrul de control Atocha către mecanicul trenului 2080. Da. La ora 08:36. Da. Iar mesajul este următorul: mecanicul trenului 2080, deconectați și reconectați, reconectați sistemul LZB. Reluați deplasarea. Apoi continuați în baza BSL, în regim normal.” Controlorul confirmă: „În regim normal?” „Da.”
Guvernul consideră că aceasta este prima mare eroare: ordinul dat trenului AVE de a relua deplasarea la ora 08:36, înainte de a verifica dacă trenul Iryo se îndepărta. De asemenea, deplasarea a fost autorizată în regim normal, fără aplicarea procedurii de siguranță privind circulația „la vedere”, care ar fi putut preveni accidentul.
Înregistrările sugerează alte două erori: femeia care conducea trenul Iryo a anunțat că acesta era în continuare oprit, deși primise autorizația de a relua deplasarea.
