Pericol major în privința fondurilor PNRR pentru A7
Asociația Pro Infrastructură avertizează că există un „risc semnificativ” de pierdere a fondurilor din PNRR pentru Autostrada A7, datorită scăderii drastice a șanselor de respectare a termenului limită, stabilit pentru august 2026. Deși atingerea acestui obiectiv este încă posibilă, depinde de mobilizarea exemplară a antreprenorului UMB, care ar trebui să lucreze în trei schimburi, nonstop.
„S-au redus drastic șansele să respectăm ținta renegociată în toamna anului trecut, necesară accesării tuturor banilor gratuiti din PNRR: deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026”, declară Asociația Pro Infrastructură. Aceștia subliniază că, deși finalizarea este teoretic posibilă, aceasta va fi extrem de dificilă și va afecta calitatea lucrărilor.
Asociația subliniază că UMB trebuie să mobilizeze mai mulți muncitori, în special fierari-betoniști, care să fie aduși rapid de pe alte șantiere. Totodată, se evidențiază că o accelerare a lucrărilor ar putea duce la scăderea calității, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt, care necesită respectarea timpilor tehnologici.
În prezent, se observă o lipsă a capacității UMB de a-și îndeplini obligațiile contractuale la timp. Cele două contracte de pe Adjud-Bacău Sud, semnate pe 15 decembrie 2022, au atins stadiul fizic de 95% și 70%, în timp ce cele trei contracte de pe Bacău Nord-Pașcani, parafate pe 15 februarie 2023, se află la aproximativ 45%. Toate cele cinci au primit ordine de începere la începutul lunii mai 2023, cu o perioadă de execuție de 30 de luni, fără perioadă de proiectare, iar termenul de finalizare pentru întreaga distanță Adjud-Pașcani este noiembrie 2025.
Asociația Pro Infrastructură analizează acum punctele critice de pe cei 96,32 kilometri dintre Adjud Nord și Roman Nord. Printre acestea se numără structurile de pe tronsonul Răcăciuni-Bacău, unde există un pasaj de 1,2 km peste magistrala de cale ferată M500, foarte întârziat, și un altul de 730 m, tot pe deasupra M500. La nord de Bacău, se află un alt pasaj mare care nu a fost încă început, iar la Centura Roman, un viaduct abia a început să iasă din pământ, iar podul care traversează Râul Moldova este la nivel de fundații.
Pe lângă structurile mari, Asociația menționează și numeroase structuri mai mici, ceea ce implică un volum imens de muncă pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani, care trebuie finalizați până pe 31 august 2026. În ceea ce privește lucrările rămase, acestea includ umpluturi, balast stabilizat și cele trei straturi de asfalt. Deși vremea favorabilă ar permite o accelerare a lucrărilor, riscul de a compromite calitatea este extrem de ridicat, având în vedere necesitatea ca terasamentele să se stabilizeze corespunzător.
Concluzia este că, pe tronsonul Adjud Nord-Răcăciuni, se poate deschide circulația până la sfârșitul lunii aprilie, dacă se dorește. La Bacău, deschiderea ar putea avea loc cel mai devreme la finalul lunii iunie, dar doar cu o mobilizare fantastică. Altfel, deschiderea ar putea fi realizată în august, însă acest lucru depinde de o execuție nonstop și de întreaga forță de muncă a UMB.
