Investigație la CNAIR după scandalul Pizzarotti
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află într-un conflict deschis cu conducerea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI), provocat de întârzierea transferului a cinci proiecte majore de infrastructură către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) la cererea expresă a MTI, precum și de pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, care implică despăgubiri de 340 de milioane de lei.
Scandalul Pizzarotti
Scandalul a escaladat recent, existând suspiciuni serioase privind gestionarea acordului semnat în 2021 pentru limitarea pierderilor financiare. Secretarul de stat Horațiu Cosma a declarat: „Acordul nu a fost semnat cum trebuie, nu a fost legalizat la notar, nu a fost prezentat în formatul legal. Deci, pe vicii de procedură, cineva s-a împiedicat și a spus «nu îl iau în considerare». S-a semnat pe genunchi o hârtie igienică, care nu a fost luată în considerare și, în loc să plătim maxim 150 de milioane de lei, astăzi plătim 340 de milioane.”
Ca urmare, ministrul interimar al Transporturilor ia în considerare trimiterea Corpului de Control la CNAIR, fiind informat inclusiv premierul Ilie Bolojan. „Am cerut un document extrem de serios de la compania de drumuri. Discutăm cu domnul ministru, o să trimitem probabil și Corpul de Control acolo, să vedem ce doamne ferește s-a întâmplat,” a adăugat Cosma.
Declarațiile lui Cristian Pistol
În replică, Cristian Pistol, director general CNAIR, afirmă că „acordul a fost redactat cu asistența juridică a unei mari case de avocatură din România. Tribunalul Arbitral a ales să ignore acest acord, pe motive procedurale pe care CNAIR le contestă la Curtea de Apel București.” El a menționat că CNAIR a transmis Ministerului Transporturilor o informare detaliată de 13 pagini cu situația completă a dosarului.
Un acord vulnerabil
Litigiul dintre CNAIR și Pizzarotti se referă la întârzierile generate de statul român pe lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda. Acordul semnat în 2021 avea rolul de a limita prejudiciul financiar, dar s-a dovedit a fi vulnerabil, fiind încheiat sub semnătură privată, fără formă notarială sau mandat special. CNAIR susține că a acționat cu bună-credință și în conformitate cu prevederile contractuale.
Relațiile tensionate cu Ministerul Transporturilor
Relațiile dintre CNAIR și ministrul Radu Miruță erau deja tensionate, după ce acesta a semnat un ordin prin care cinci proiecte majore de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, sunt transferate de la CNAIR către CNIR. Proiectele includ Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada București-Alexandria, secțiunea Făgăraș-Brașov a Autostrăzii Sibiu-Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu-Ruse II.
Ordinul prevede ca protocoalele de predare-primire să fie încheiate în termen de 15 zile de la data publicării în Monitorul Oficial, iar termenul limită se apropie. Într-o nouă adresă, ministrul Radu Miruță reamintește directorului general al CNAIR obligația de a semna aceste protocoale, în timp ce conducerea CNAIR solicită revocarea integrală a ordinului, argumentând că transferul a fost decis fără consultare și că CNIR nu are capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan proiecte atât de mari. Avertismentul este clar: orice tergiversare nejustificată poate atrage răspunderea contractuală și chiar revocarea directorului general.
