Cel mai extins tunel feroviar din România
Cel mai lung tunel feroviar din România ar putea fi scos la licitație anul acesta. Megaconstrucția de 10 kilometri de la Predeal, care va costa peste un miliard de euro, va scurta considerabil călătoriile cu trenul. Tunelul va porni din gara Azuga și se va întinde până în zona localității Timișul de Sus din județul Brașov, având o lungime de aproximativ 10 kilometri și reducând distanța de călătorie cu trenul cu circa 5 kilometri.
Trenurile vor putea circula cu o viteză de până la 160 km/h, ceea ce va reduce, de asemenea, durata călătoriei. Asociația Pro Infrastructură subliniază importanța acestui tunel feroviar din zona Predeal, menționând că noul traseu va fi mult mai eficient. Capacitatea de tonaj se va dubla, de la 775 de tone la peste 1.300 de tone, permițând circulația unui număr mai mare de trenuri.
Proiectul are deja aviz de mediu, iar licitația ar putea fi lansată chiar din acest an, urmând ca finalizarea să aibă loc în cel mult șapte ani, cu fonduri de la Uniunea Europeană.
Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructură, a explicat că tunelul va rezolva un choke point feroviar important. „Este un choke point, cum este numit în engleză, adică o gâtuire, și toată traversarea aceasta este un fel de Ormuz românesc pe feroviar. Aici trece cea mai mare parte din traficul de călători și din traficul de marfă. În prezent, dacă ai un tren de marfă de peste 770-780 de tone, nu poți să urci Predealul fără a-l descompune, ceea ce generează costuri și consum suplimentar de energie”, a declarat Ciurea.
Consumul de energie electrică se va reduce semnificativ datorită noilor condiții de urcare. „Una este să tragi un tren foarte greu pe o pantă de vreo 3,4%, care este acum, alta este să tragi același tren pe o pantă undeva la jumătate. Vorbim de economii fantastice pe termen lung, atât în energie, cât și în bani și timp”, a adăugat el.
Ciurea a subliniat că acest proiect nu se referă doar la trenurile de călători, ci și la transportul de marfă, care va beneficia de o capacitate crescută. „Se va face o centură feroviară, astfel încât marfa va rămâne prin tunel, iar trenurile intercity și regionale vor circula pe linia existentă. Dacă le avem pe amândouă, putem gândi un serviciu turistic și metropolitan la Brașov în zona Valea Prahovei, mult superior față de ce avem acum”, a concluzionat el.
