UE ia măsuri pentru a garanta aprovizionarea cu combustibil pentru aeronave
Uniunea Europeană va solicita statelor membre să-și reducă dependența de combustibilul pentru avioane provenit din Orientul Mijlociu și să caute să-și majoreze importurile din SUA. Planul, care nu a fost încă finalizat, prevede o concentrare mai mare pe autoaprovizionare și reziliență prin utilizarea combustibililor de aviație sintetici (SAF).
Companiile aeriene europene au avertizat că, în următoarele săptămâni, s-ar putea confrunta cu un potențial deficit de combustibil pentru avioane, ca rezultat al războiului din Iran, ceea ce ar putea perturba sezonul călătoriilor de vară. Conflictul din Iran a dus la creșterea prețului kerosenului, afectând dezvoltarea industriei aeriene și forțând operatorii aerieni să majoreze prețurile biletelor, să-și reducă planurile de expansiune și să-și regândească previziunile. Europa este în mod special vulnerabilă, deoarece importă aproximativ 30-40% din combustibilul pentru avioane, cel puțin jumătate din acesta provenind din Orientul Mijlociu.
Recomandările neobligatorii ale UE subliniază limitările blocului comunitar în majorarea producției interne de combustibil pentru avioane și oferă informații privind gestionarea potențialului deficit de kerosen. Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a confirmat planul de a prezenta săptămâna viitoare un răspuns la criza energetică, inclusiv măsuri privind combustibilul pentru avioane. Disponibilitatea aprovizionării „rămâne principala sursă de îngrijorare”, a precizat purtătorul de cuvânt, adăugând că, în cazul afectării suplimentare a furnizării de combustibili, UE ar putea lansa o eliberare coordonată de stocuri de combustibil pentru avioane.
Comisia Europeană intenționează să introducă o cartografiere a capacității de rafinare pentru produsele petroliere și să adopte măsuri pentru a asigura utilizarea și menținerea capacității de rafinare existente. De asemenea, Executivul comunitar analizează platforma logistică de distribuție pentru a spori utilizarea combustibilului american Jet A, care nu este utilizat frecvent în Europa din cauza punctului său de îngheț mai ridicat comparativ cu standardul european. Importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au crescut semnificativ în aprilie.
Directorul general al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA), Willie Walsh, a avertizat că zborurile în Europa ar putea începe să fie anulate de la finalul lunii mai din cauza deficitului de kerosen. Mai multe companii aeriene au anunțat reducerea capacităților de transport din cauza costurilor ridicate cu kerosenul, în urma efectelor războiului din Iran.
Planul UE va oferi indicații pentru gestionarea problemelor cauzate de deficitul de combustibil pentru avioane, cum ar fi pierderea sloturilor pe aeroporturi în urma anulării zborurilor, precum și reglementări menite să împiedice avioanele să încarce combustibil suplimentar în locații ieftine. De asemenea, UE va stabili dacă deficitul de combustibil poate fi considerat suficient de excepțional pentru a permite operatorilor aerieni să evite plata compensațiilor pentru anularea zborurilor.
UE a decis că nu sunt justificate solicitările companiilor aeriene de a amâna termenul limită stabilit pentru 2030 privind utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici pentru aviație, susținând că aceste produse nu vor fi fabricate în cantități suficiente. Conform regulamentului european RefuelEU adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze progresiv mai mult SAF în rezervoarele de combustibil ale aeronavelor lor, cu o rată de amestecare stabilită la 2%, care trebuie să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050.
Cea mai mare parte a combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piață este fabricată din ulei de gătit reciclat sau uzat sau din deșeuri animale. Acesta costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Analiștii avertizează că vor urma noi reduceri ale capacității de transport, cu mai multe avioane care vor rămâne la sol și suprataxe, urmărind rezultatele companiilor aeriene pentru indicii privind impactul războiului asupra profitului și veniturilor. Companiile aeriene susțin că este dificil de previzionat cum se va modifica cererea în semestrul doi din 2026, deoarece turiștii sunt îngrijorați de turbulențe și de majorările de preț.
