Tragedie feroviară la Năvodari din cauza infrastructurii deteriorate
La Curtea de Apel Constanța se află pentru a doua oară în faza de rejudecare un litigiu în sectorul feroviar local, prin care Sucursala Regională a CFR încearcă să anuleze concluziile unei anchete oficiale întocmite de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER). Litigiul vizează raportul de investigare a accidentului produs în decembrie 2020 în zona Lumina – Năvodari, unde mai multe vagoane au deraiat din cauza degradării șinelor, așa cum arată raportul contestat în instanță.
Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a stabilit, în urma cercetărilor de teren, că deraierea celor două vagoane de marfă în accidentul feroviar din data de 28 decembrie 2020 a fost cauzată de starea precară a infrastructurii. Ancheta a identificat la locul accidentului un grup de traverse de lemn putrede și prinderi metalice inactive, ceea ce a dus la lărgirea ecartamentului sub presiunea trenului.
În replică, reprezentanții CFR Constanța contestă aceste concluzii, susținând că responsabilitatea ar aparține operatorului de transport din cauza încărcării defectuoase a vagoanelor și a nerespectării limitelor de viteză. În primul ciclu procesual, pe secția „Contencios administrativ” a Curții de Apel, acțiunea a fost respinsă pe fond, ajungând până la instanța supremă, care a cerut o analiză de fond a legalității actului.
Judecătorii constănțeni au stabilit inițial că raportul întocmit de AGIFER este temeinic și legal, respingând acțiunea reclamantei. În faza de rejudecare, instanța a reținut că specialiștii Agenției au acționat transparent și au oferit administratorului posibilitatea de a-și prezenta opiniile în timpul investigației. Totuși, reprezentanții AGIFER au afirmat că aceste puncte de vedere nu au fost însușite de comisia de anchetă, ceea ce nu reprezintă un exces de putere, ci o exercitare a competenței tehnice conferite de lege.
Un aspect interesant este că, după patru ani de la incident, reprezentanții Regionalei CFR au solicitat, în 2024, administrarea unei noi probe, respectiv o expertiză tehnică. Magistrații au considerat că această expertiză solicitată la aproape patru ani de la eveniment nu ar mai fi utilă cauzei, având în vedere că măsurătorile originale au fost efectuate imediat după accident, în prezența reprezentanților ambelor părți.
În urmă cu doi ani, Curtea de Apel Constanța a arătat că concluziile anchetatorilor feroviari au fost valabile, vizând obligații pentru administratorul de infrastructură în ceea ce privește reevaluarea riscurilor asociate cu traversele de lemn degradate. Dosarul a fost trimis din nou la Înalta Curte, care a decis rejudecarea pe fond. Acesta a fost înregistrat din nou la Curtea de Apel Constanța pe 21 aprilie.
