Regulile din trecut care împiedică circulația rapidă pe căile ferate modernizate cu investiții de miliarde de euro
Asociația Pro Infrastructură semnalează că o regulă instituită în 1975 frânează trenurile noi pe linii modernizate cu miliarde de euro, deși limitările de viteză nu mai sunt necesare. Trenurile vechi, care nu au montate sisteme automate de frânare, pot circula cu 120-140 de kilometri pe oră, în timp ce trenurile noi depășesc cu greu 40 de kilometri pe oră.
„Practic, o instrucție născută acum 50 de ani, pe infrastructură și tehnologie din altă epocă, ajunge să frâneze trenuri pe căi ferate de miliarde de euro”, au transmis specialiștii ONG-ului. Problema este generată de o improvizație specifică României din 1975, unde limitările de viteză sunt marcate prin inductori – dispozitivele galbene de lângă șină – care obligă mecanicul să apese un buton special, de „Depășire Ordinară” (BDO). Această soluție a fost gândită doar pentru situații excepționale, cum ar fi trecerea pe semnal roșu cu aprobat special, iar în urma unor accidente feroviare, standardul german PZB a limitat viteza cu acest buton la maximum 40 km/h, pentru a spori siguranța.
Specialiștii explică faptul că locomotivele și ramele noi, produse după 1990, sunt dotate cu echipamente PZB-90, ceea ce obligă mecanicii să încetinească sub 40 km/h, chiar și pe linii noi, perfect drepte. „Dacă nu ar încetini, trenul lor ar fi frânat de urgență de versiunea PZB-90. În schimb, mecanicii de pe locomotivele vechi, care utilizează INDUSI-60, versiunea din 1960 a sistemului de autostop, pot circula fără probleme”, se menționează în comunicatul organizației.
Asociația Pro Infrastructură a întâlnit această situație în zone precum Radna și Mediaș, dar regula din 1975 impune montarea acestor inductori în multe alte puncte unde viteza scade cu peste 30 km/h, cum ar fi Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara. Astfel, tot materialul rulant nou – 55 locomotive modernizate prin PNRR, 37 rame Alstom Coradia, peste 80 de rame PESA, 16 locomotive Alstom Traxx – va fi obligat să frâneze inexplicabil în aceste zone.
Soluția ar fi implementarea sistemului ETCS, care este utilizat pe coridoarele europene. Acesta „știe” toate limitările de viteză și intervine automat doar dacă mecanicul nu le respectă, fără a crea încetiniri absurde la 20-40 km/h. Din păcate, progresul implementării ETCS în România este extrem de lent, iar în ritmul actual, se estimează că mai pot trece 5-10 ani până la finalizarea acestei soluții.
„Până atunci, când vedeți un tren nou care încetinește aparent fără motiv «în câmp», să știți că nu trenul este problema. Ci o regulă arhaică din 1975 de care ceferiștii încă țin cu dinții”, au concluzionat reprezentanții organizației.
